UNSA Ferroviaire Rhône AlpesRetrouvez ici toutes les publications concernant la SA Voyageurs
L’UNSA-Ferroviaire alerte sur les impacts du projet « Destination Voyageurs 2030 », jugé trop flou sur les emplois, l’organisation et les conditions de travail.
Le syndicat dénonce un manque de transparence, des risques psychosociaux importants et l’absence de garanties concrètes pour les agents concernés.
Il réclame un accompagnement renforcé, une meilleure visibilité sur les effectifs et un suivi régulier de cette transformation majeure de SNCF Voyageurs.
Automatisation, rattachement national et sureffectif affiché : derrière les annonces, une stratégie de réduction des effectifs qui inquiète fortement les agents.
Maintien des sites confirmé… mais pression aux départs et perte de sens du métier dessinent un équilibre fragile à surveiller de très près.
Un projet qui avance vite… mais sur le terrain, les questions s’accumulent et les dysfonctionnements impactent déjà le quotidien des agents.
Face à une transformation floue, l’enjeu devient clair : faire remonter les réalités du terrain pour ne pas subir les décisions.
L’UNSA Ferroviaire dénonce un guide de la SNCF imposant des normes esthétiques aux agents et obtient son retrait, rappelant que les cheminots ne sont pas des mannequins mais des professionnels du service public.
La prime d’intéressement SNCF Voyageurs 2025 versée en 2026 atteint 1 396,14 € brut pour chaque salarié éligible, résultat des négociations et de la progression continue du dispositif défendue par l’UNSA-Ferroviaire.
La campagne de notations 2026 pour les agents de la Direction TER se déroule entre fin février et le 20 mars, avec des échéances distinctes pour la remise des projets, les réclamations et les commissions selon les collèges. Le tract UNSA présente le calendrier détaillé ainsi que les délégués de commission à contacter pour accompagner les agents dans la procédure.
La campagne de notations 2026 pour les agents TER AURA prévoit les remises de projets, réclamations et commissions entre fin février et fin mars, selon les collèges Exécution, Maîtrise et Cadre. Le tract UNSA précise également le calendrier détaillé et les contacts des délégués de commission pour accompagner les agents dans leurs démarches.
La direction voulait créer une filiale d’intérim Traction hors branche ferroviaire, synonyme de déréglementation sociale et de risques pour la sécurité.
Grâce à une opposition argumentée et efficace, nous avons fait reculer la direction : le projet est abandonné, les conducteurs restent protégés par le cadre ferroviaire.
Sous la pression de l’UNSA, la direction ouvre des discussions sur la prime Traction des ADC avec une revalorisation des taux dès janvier 2026 et une application rétroactive. Des avancées sont aussi obtenues sur la sécurisation (maladie, SU, prime garantie) et la simplification des mécanismes, même si l’UNSA estime que la reconnaissance doit encore aller plus loin.
Lors du groupe de travail sur la prime de travail des ASCT, une première avancée est obtenue avec la fusion des éléments S1 et S2 au taux le plus élevé dès la 6ᵉ heure et la dématérialisation du relevé d’activité. L’UNSA continue toutefois d’exiger une revalorisation de 30 % des EA et AC ainsi qu’une sécurisation à 100 % de la prime en cas d’aléas de la vie.
Dans le cadre du projet Destination Voyageurs 2030 (D30), l’UNSA souligne qu’il n’y a pas de suppressions nettes de postes à ce stade et que des garanties sont apportées sur les parcours, les CSE et la formation. Elle reste toutefois vigilante sur le bilan à venir, le pesage des postes et la couverture réelle des emplois afin d’éviter de futures suppressions déguisées.
Avec l’entrée en vigueur du décret sur les caméras individuelles, l’UNSA dénonce une réponse trop technologique à l’insécurité et refuse que l’outil isole les agents ou serve à les surveiller. Elle exige des garanties strictes (volontariat, protection des données, formation, absence d’évaluation déguisée) et réclame surtout plus de présence humaine sur le terrain.
Avec l’application des nouvelles règles européennes (STI OPE), l’UNSA alerte sur les risques d’une sécurité « au rabais », notamment avec les « tâches veillées » sans habilitation formelle et une formation au « juste besoin ». Elle exige le maintien d’un haut niveau d’exigence en matière d’habilitation, de formation présentielle et de suivi médical, afin de préserver la sécurité et la qualité des métiers.
Alors que deux systèmes de rémunération opposés fracturent la SNCF, les agents paient le prix d’une organisation devenue illisible.
Entre promotions bloquées dans les filiales et transparence salariale imposée par l’Europe, le modèle actuel arrive à bout de souffle.
Pour l’UNSA-Ferroviaire, l’heure n’est plus au constat : une réforme juste, unique et lisible est devenue indispensable.
Nous portons haut et fort les revendications des ASCT sur la prime de travail.
L’UNSA-Ferroviaire réclame une refonte juste et adaptée aux réalités du terrain.
Nous alertons sur une dérive inquiétante : la sécurité des ADC et leurs conditions de travail se fragilisent tandis que les exigences explosent. L’UNSA-Ferroviaire dévoile des pratiques qui mettent la formation, la préparation et la production sous tension permanente. Nous exigeons des mesures immédiates pour protéger les agents et remettre la sécurité au centre.