UNSA Ferroviaire Rhône Alpes
Depuis 2015, la fédération UNSA-Ferroviaire intervient régulièrement et inlassablement auprès de la Direction SNCF afin de mettre en place des mesures incitatives en faveur des nombreux salarié(e)s utilisant le vélo pour leur trajet domicile/travail. 2021 ne déroge pas à cette règle.
Le bilan social récapitule les principales données chiffrées permettant d’apprécier la situation de l’Entre-prise dans le domaine social, d’enregistrer les réalisations effectuées et de mesurer les changements intervenus au cours de l’année écoulée et des 2 années précédentes.
Nul ne peut ignorer les difficultés financières des 5 sociétés du Groupe Public Ferroviaire SNCF (pertes estimées à plus de six milliards d’euros pour 2020), de ses filiales et de toutes les entreprises de la branche ferroviaire. En Organisation Syndicale responsable et défendant l’intérêt des salariés, il est de notre devoir d’assurer l’avenir.
Après la Table Ronde du 2 décembre 2019 qui avait vu l’UNSA-Ferroviaire et les autres OS quitter la séance devant l’attitude rigide et fermée de la Direction, les négociations ont en-fin repris avec une bilatérale le 2 juillet, une nouvelle Table Ronde le 25 septembre, et une seconde bilatérale le 19 octobre 2020.
Les élus et instances dirigeantes de l’UNSA-Ferroviaire part agent la conviction que le Groupe Public Unifié SNCF peut constituer un formidable levier d’innovations sociales et sociétales pour répondre aux défis contemporains que représentent la mobilité dans toutes ses formes, l’égalité des chances pour se déplacer dans les territoires, les technologies du numérique et le changement climatique.
Une remise en état et aux normes de certaines installations ferroviaires, y compris de sécurité, comme les freins de voies, nécessite donc un financement évalué à 15 millions d’euros environ. Le 6 mai dernier, une Table Ronde a été organisée avec de nombreux acteurs, afin de trouver les financements nécessaires à la pérennité du site.
Depuis fin 2019, l’UNSA Ferroviaire a ouvert des négociations avec la Direction du TER AURA et l’établissement TC AURA afin d’augmenter le nombre d’agents bénéficiaires de l’Indemnité de Continuité de Service (I.C.S). Quatre rencontres ont été nécessaires depuis novembre 2019 jusqu’à ce jour.
Ce mardi 06 octobre, la direction DDL CITI a reçu l’UNSA Ferroviaire pour annoncer son nouveau projet de réorganisation à la vente. La démarche ne laisse cependant que peu de place aux négociations.
Les annonces sont nettes :
– 2 postes sont à faire impérativement sur l’encadrement. Quand on sait que l’Entreprise a finalement fait marche arrière au RCAD de St Etienne en remettant un poste de DPX qu’elle avait supprimé, l’UNSA Ferroviaire se demande s’il y a un pilote dans l’avion ! La Direction a donc trouvé le moyen de faire des économies tout en respectant le moratoire : pas de fermeture de guichet ! Mais une nouvelle fois les agents du terrain vont se retrouver livrés à eux-mêmes !
En introduction, la délégation UNSA Ferroviaire a remis l’accent sur les changements importants induits par ces deux roulements et regrette notamment que plusieurs trains soient supprimés sur la Vallée du Rhône pour répondre à une demande du Conseil Régional.
De nombreuses questions ont à nouveau été posées : Des ASCT TER pourront-ils se trouver en renfort sur des trains Intercités ? Quel sera le nouveau protocole pour la montée en roulement de TER vers Intercités ? Comment s’organisera la représentation de ces personnels dans leur nouvelle entité ?
Avant de commencer l’ordre du jour, et suite aux 4 déclarations liminaires faites pas les organisations syndicales (CGT, SUD Rail, UNSA-Ferroviaire et CFDT), le Président nous a donné des éléments de réponses sur certains sujets d’entreprise au niveau national et/ou régional
Ce projet s’étend de 2021 à 2024 en gare de Lyon Part Dieu et conduira à plusieurs réorganisations concernant le service au client et les processus opérationnels qui les sous-tendent.
