UNSA Ferroviaire Rhône Alpes
Même s’il est évident que nous souhaitons tous arriver à bon port à l’horizon 2025, la qualité du voyage – et donc notre pérennité industrielle – se mesurera à notre capacité à nous construire un équipage solide et impliqué. L’UNSA-Ferroviaire veillera à ce que l’Humain reste au coeur de la production et du développement de Fret SNCF.
En bref, l’importance de cette inspection est capitale, car elle définit la mise en sécurité de tous les acteurs impliqués en définissant leurs droits et leurs devoirs. Le seul point noir reste du côté des élus. La multiplication des ICP et le délai de prévention parfois trop court ne permettent pas toujours d’intégrer ces inspections dans les calendriers déjà surchargés du CSE.
Il est également rappelé à la Direction qu’elle devrait envisager de revoir sa copie sur les montants des gratifications et les méthodes de
reconnaissance qui peuvent être multiples….
En conclusion, l’UNSA-Ferroviaire ne cesse de rappeler une évidence qui fait cruellement défaut ces derniers temps à Fret : le levier principal de l’amélioration de la santé et de la qualité de vie au travail, c’est le renforcement du dialogue social à tous les niveaux et le juste calibrage des postes.
L’UNSA Ferroviaire réclame une présence SUGE plus forte sur cette ligne, dans les trains comme dans les gares intermédiaires,
ce qui reste le seul moyen pour lutter efficacement contre l’insécurité.
Le transport
ferroviaire a un bilan carbone
très faible par rapport à d’autres
modes de transport. Ce report
modal vers le transport de fret
ferroviaire représente une baisse
d’environ 25 000 camions sur
l’autoroute du soleil sur une
année.
Pour l’UNSA-Ferroviaire, ce dossier suscite de nombreuses interrogations en termes de formation, d’évolutions métier, d’emploi, etc.
Si l’UNSA-Ferroviaire regrette que les activités TER et Transilien ne s’inscrivent pas dans le programme, elle participera à la construction de ce projet dans le seul et unique but de donner à chaque chef de bord la possibilité d’effectuer son travail dans les meilleures conditions qui soient.
À la suite de cette annonce, l’UNSA-Ferroviaire a déposé le jour même, auprès de la SA SNCF, une demande de concertation immédiate.
Toutefois, même si nous restons convaincus par l’intérêt de ce nouveau produit, il est loin d’être finalisé. De nombreux points sociaux restent à discuter, tant au niveau de l’organisation du temps de travail que de l’encadrement de la polyvalence, etc.
Le nombre croissant de démissions des essayeurs vers des entreprises privées confirme l’existence d’un malaise sur ces métiers et inquiète les élus UNSA-Ferroviaire.
Oui, l’UNSA-Ferroviaire confirme sa 2e place en tant que force syndicale dans notre branche et, à ce titre, reste incontournable
dans le paysage de la représentativité syndicale.
Les élus UNSA-Ferroviaire resteront attentifs à recevoir tous les documents et s’assureront de la bonne prise en
compte des nouveaux aménagements.
En aucun cas, l’UNSA-Ferroviaire ne cautionne les projets d’externalisations constatés depuis plusieurs années au sein de plusieurs services, qui sont décidés sans écoute des représentants du personnel et appliqués unilatéralement par la Direction du Matériel.
L’UNSA-Ferroviaire, en responsabilité, a signé ce nouvel avenant TT et ses nouvelles avancées en septembre 2021. Après sa présentation lors de l’Instance commune du 20 octobre dernier, l’avenant sera mis en application par l’entreprise à compter du 1er novembre 2021.
Cette information s’adresse particulièrement aux agents dont l’utilisation un jour de fête légale (ne tombant pas un dimanche) est imposée par les nécessités du service et à qui il est accordé un Repos Compensateur.