UNSA Ferroviaire Rhône AlpesRetrouvez ici des publications de votre syndicat UNSA Ferroviaire Rhône Alpes et de la fédération UNSA Ferroviaire
Une remise en état et aux normes de certaines installations ferroviaires, y compris de sécurité, comme les freins de voies, nécessite donc un financement évalué à 15 millions d’euros environ. Le 6 mai dernier, une Table Ronde a été organisée avec de nombreux acteurs, afin de trouver les financements nécessaires à la pérennité du site.
La Direction de la Sûreté a présenté aux organisations syndicales un projet de texte unilatéral permet-tant d’étendre la couverture des agents de la SUGE. Après analyse, ce texte reprend un certain nombre de propositions que l’UNSA-Ferroviaire a fait en 2018.
La colère des agents continue de s’exprimer en province. Depuis l’annonce du plan RH, l’UNSA-Ferroviaire demande d’entamer un cycle de négociations pour sortir de l’impasse.
Lors d’une première rencontre fin mars, la Direction nous avait présenté les grandes lignes de son projet NRC (Nouvelle Relation Client). Dans le cadre du projet de service visant à développer la satisfaction des clients, l’Entreprise revoit le rôle des Agents de la Relation Client (ARC) en gare et indique vouloir reconnaître et valoriser la polycompétence.
Paris,le3mai2021COMPTE PROFESSIONNEL DE PRÉVENTION(C2P). Le Code du travail prévoit les critères et seuils de pénibilité ouvrant droit à des points. L’enregistrement de ces points « pénibilité » sur le C2P se fait en fin d’année auprès des caisses d’assurance retraite et de la santé au travail et des caisses générales de Sécurité sociale par le biais de ce que l’on appelle la DSN (Déclaration Sociale Nominative).
Le secteur ferroviaire a besoin de visibilité et d’un cap !
Totalement décomplexées, les Directions de la Traction et des Activité sont élaboré conjointement un nouveau dispositif. Sous prétexte d’améliorer la régularité des trains et principale-ment l’efficacité du programme H00, ces dernières envisagent d’utiliser l’agent de conduite (ADC) comme LA ressource pour gérer la ponctualité de divers services.
L’UNSA-Ferroviaire, après avoir enrichi factuellement l’enquête en mars 2021, forte de son expérience à la SNCF depuis 2015(Cf.dossier Indemnité Kilométrique Vélo et FMD), a également participé à cette présentation de façon active et constructive,tout en portant la voix des salarié-e-s SNCF et de la branche ferroviaire. L’UNSA était la seule organisation syndicale présente en séance, au sein du secteur ferroviaire.
L’accord sur l’organisation du temps de travail précise les règles encadrant l’utilisation des personnels roulants en cas de repos. La règle du 19/6 s’applique : les agents concernés ne peuvent finir leur service après 19h la veille d’un repos et ne peuvent reprendre le travail avant 6h le jour suivant.
À la suite des nombreuses remontées négatives des personnels de vente (clients mécontents, complexité, perte de temps, manque d’in-formations, de visibilité, …), la Fédération a dé-posé une demande d’audience et a été reçue sur le sujet de la liberté tari-faire en présence des activités TER et Voyages.
Le 10 mars s’est tenue la deuxième table ronde sur le projet «Maintenir demain ». Quand la Direction parle de « Maintenir de-main», sur le terrain, les cheminots parlent plutôt de « Comment tenir demain ? ».
Le 10 mars, la Direction de la DEA (Direction des Entreprises et Agences de Voyages) a réuni l’ensemble des salariés pour leur présenter un pro-jet de réorganisation d’ampleur nationale.
Ces accords permettent une augmentation sensible du pouvoir d’achat des cheminots, en montants individuels et fixes tous grades confondus, en retour de l’effort collectif produit suivant les critères de performance sociale, opérationnelle et économique.
